Платон, налоги и дороги

Давайте-ка попробуем разобраться без ерничания и без лишних эмоций, что же такое «Платон» и как нам реорганизовать Рабкрин свои интересы в связи с появлением этой системы.

Система «Платон» сегодня является одним из наиболее острых вопросов автодорожного регулирования. На нее  государством возлагаются две задачи: первая и основная — сделать прозрачным рынок грузоперевозок, а уже сопутствующая вторая – это финансирование дорожного строительства и ремонта, а также реализация принципа «пользователь платит».
Система «Платон» обнажает так называемые «серые» перевозки. Проще говоря, неучтенные перевозки – это неучтенные налоги. Схема, по которой работали и платили дальнобойщики, до сих пор была построена на взаимодействии заказчика, самого водителя и точки доставки.

В этой цепи невозможно было проследить, какой товар, куда и главное, сколько раз провозит дальнобойщик. Разумеется, что заказчику и дальнобойщику, а иногда это одно и тоже лицо, выгоднее приуменьшать число перевозок по документам и, как следствие, не платить налоги, которые должны были бы пойти в казну на развитие инфраструктуры, строительства школ и детских садов, дефицит которых мы остро ощущаем в Дагестане. А потом  тот же водитель не может устроить своего ребенка в детсад по причине того, что он и ему подобные не оплатят обычный налог.
«Платон» же не просто ужесточает уже имеющиеся сборы, а позволяет обеспечить четкий контроль за облагаемыми налогом грузоперевозками. Плата с грузовиков массой более 12 тонн является «адресной» и взимается только с тех, кто  пользуется дорогами как средством получения прибыли.
А для того, чтобы прибыль была стабильной, необходимо решить еще одну немаловажную задачу –  ремонт дорожного покрытия. До принятия системы «Платон» финансовая нагрузка ложилась на собственников легковых транспортных средств, без учета того, что наибольший вред дорогам причиняют не легковые транспортные средства, используемые, как правило, в личных целях, а грузовые автомобили-многотонники, используемые для коммерции. Таким образом, получается, что владельцы легкового транспорта фактически платят за владельцев грузовиков.
Благодаря сборам в систему «Платон» сотни миллионов рублей на ремонт дорог получили Петрозаводск, Сыктывкар, Пермь, Архангельск, Владимир, Волгоград, Вологда, Калуга, Киров, Омск, Орел, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Тольятти, Саратов, Тверь, Бологое, Челябинск…
Тем не менее, на выходных прошла серия митингов дальнобойщиков, протестующих против повышающегося налога по системе «Платон». Подобная акция проходит и в Дагестане. Известно, что с 15 апреля тарифы вырастут на 25% — до 1,91 руб. за км. Несмотря на всю критику, это весьма скромная сумма. Достаточно взглянуть, сколько платят владельцы большегрузных автомобилей в других странах. Например, в Германии автомобили массой более 12 т платят от €0,14 до €0,29/км, Австрия – от €0,156 до €0,4431/км (массой более 3,5 т), Франции – €0,11 до €0,155/км.
Очевидно, что дальнобойщиков возмутило не столько само повышение всего-то на 40 копеек. Такие повышения часто мы видим в ЖКХ, а здесь, очевидно, недовольство вызывает именно нежелание становиться на учет самой системы, чтобы и дальше совершать неучтенные перевозки. Это подтверждается тем, что активисты выступают за полную отмену «Платона» и дорожного налога. Бастующие под Манасом дальнобойщики начали сбор подписей под петицией, адресованной главе Дагестана Рамазану Абдулатипову и президенту РФ Владимиру Путину, с требованием немедленно отменить систему «Платон». Но, так как никакой юридической организации, которая бы выступала в защиту водителей, нет, то эта петиция никакой реальной силы не имеет.
В такой ситуации не обходится и без участия провокаторов, которые намерены раскачать ситуацию в Дагестане. Например, Юлия Латынина, известная своей кавказофобией (достаточно прослушать ее передачи на «Эхо Москвы» в 2010, 2011 годах), вдруг разразилась хвалебными одами в адрес дагестанских дальнобойщиков: «Дагестанские дальнобойщики сейчас для меня пример гражданского мужества, и пример для всей России». Это был только первый сигнал о том, что ситуацией обязательно не преминут воспользоваться оппозиционные политиканы в качестве повода заявить о себе и набрать политические очки. Так, известно, что на место забастовки дальнобойщиков прибыл известный общественник и активист движения «Химкинский лес» Сергей Айнбиндер.
Известен этот деятель тем, что в ноябре 2016 года был обвинен в неповиновении полиции (часть 1 статьи 19.3 КоАП) как раз на митинге против системы «Платон», после задержания на котором зачем-то проглотил стекло, а затем клеймил государство, якобы заставившее его это сделать.
Для чего приехал Айнбиндер в Дагестан? Чтобы поддержать дальнобойщиков в праве на неучтенные грузоперевозки?! Нет, наверное, все-таки, для закрепления статусной вехи в в раскачке ситуации. После общения с ним  дальнобойщики планируют оставаться на месте, пока их требования не будут выполнены.
Сомневаюсь, что здесь обошлось без финансовой подачки отличившимся активистам, которых будут использовать , как таран против властей не только республики Дагестан, но и как попытку в очередной раз запалить региональный бикфордов шнур к бомбе «оранжевых революций», кровавые плоды которых мы видим на Украине и Сирии.

Оперативная линия

VN:R_U [1.9.7_1111]
Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Оставить комментарий

Optionally add an image (JPEG only)

Индекс цитирования
Май 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  
Наша Почта
tochkakipeniyaad@gmail.com